Snabbtåget Pendolino har i flera år bundit samman de större städerna i Polen.  
Foto: Sverker Norén.

V4, Visegradländerna Polen, Ungern, Tjeckien och Slovakien, har beslutat att tillsammans bygga en höghastighetsjärnväg som ska förbinda de fyra huvudstäderna Warszawa, Budapest, Bratislava och Prag. Beslutet togs på måndagen efter ett möte i Slovakien.

Därmed kommer en tågresa mellan Warszawa och Budapest att kortas ner från nästan tolv timmar till drygt tre timmar.

I samtalen deltog också Europeiska investeringsbanken (EIB) som har finansierat många järnvägsprojekt, men bara 14 % av dem har varit i Centraleuropa, säger Ungerns utrikesminister Péter Szijjártó. Även andra finansinstitut kommer att inbjudas att delta i projektet, och alla fyra länderna kommer att delta i alla förhandlingar.

Polen har sedan 2014 höghastighetståg inom landet som förbinder de större städerna med varandra. (Polskie Radio, Hungary today och wB 1 okt 18)

De nya pendeltågen har minskat restiderna avsevärt, vilket ökar antalet passagerare. Foto: Sverker Norén.

Över 300 miljoner passagerare åkte tåg förra året, vilket är 12 miljoner fler än 2016 och det högsta antalet passagerare på 15 år. Det rapporterar polska Järnvägsverket (Urząd Transportu Kolejowego).

Det växande antalet passagerare är ju ett bevis på att polackerna gärna vill tillbaka till järnvägen, säger generaldirektör Ignacy Góra. Tågen blir allt mer anpassade till passagerarnas behov med nya eller moderniserade tåg, kortare restider och nya lättillgängliga stationer.

Även godstransporterna ökade förra året och mer gods transporteras på järnvägen idag än någon gång under de senaste fem åren.

En del av framgången kan sannolikt tillskrivas de nya pendeltågen Pendolino, som gör det möjligt att resa mellan de större städerna på betydligt kortare tid än tidigare. (Polskie Radio och wB 31 jan 18)

Fransk-italienska höghastighetståget Pendolino.
Foto: Sverker Norén.

Hundratals passagerare skadades när ett höghastighetståg kolliderade med en lastbil utanför pilgrimsorten Częstochowa i södra Polen. Runt 300 personer befann sig på tåget vid kraschen, uppger lokala myndigheter.

Tåget var av typen Pendolino som kan nå upp i en hastighet av nästan 300 km/tim. (Polskie Radio 7 april 17)

Antalet järnvägsolyckor i Polen sjönk med 12 % förra året, rapporterar PKP PLK, som har ansvaret för det polska järnvägsnätet.

Vi har investerat miljarder złoty i att modernisera både järnvägsnätet och annan utrustning, och att olyckstillfällena sjunker visar att vi är på rätt väg, säger vice vd Andrzej Pawłowski.

Ändå inträffade 150 olyckor och i 75 % avfallen orsakas de av vårdslösa bilister eller fotgängare. Trots att vi bedriver en kampanj för att uppfostra folk, så är det fortfarande många som tar genvägen över spåren.

Under året har 800 km spår reparerats, 670 övergångar har moderniserats och gjorts säkrare. (Polskie Radio 28 jan 16)

Höghastighetstågen Pendolino kommer snart att trafikera fler sträckor. Det sade Jakub Karnowski, ordförande i det polska järnvägsbolaget PKP Intercity, till ekonomiwebbplatsen money.pl.

Redan i juni räknar man med att den Pendolino som går från Warszawa till Katowice också ska stanna i Gliwice, och Krakówtåget ska gå vidare till Bielsko Biała.

Pendolinon sattes i trafik strax före jul, och går sedan dess mellan huvudstaden och de stora städerna Gdynia, Katowice, Kraków och Wrocław.

Senare ska Pendolino också sättas in på spåret till Rzeszów i sydöstra Polen. (Polskie Radio 21 april 15)

Statliga järnvägsbolaget PKP satsar nu på tolv nya stationer som ska byggas under de närmaste två åren, skriver tidningen Rzeczpospolita.

Stationshusen ska standardiseras, vilket innebär både att kostnaderna blir lägre och byggandet går snabbare.

De nya stationerna har dessutom designats för att vara ekologiska och ha låga underhållskostnader. Solceller ger både el och varmvatten, regnvatten ska återanvändas och värmen i ventilationssystemet tas också till vara.

Under de senaste åren har PKP lagt ner många miljarder på att uppgraderas järnvägsnätet som på många håll är i dåligt skick.

De nya höghastighetstågen mellan Warszawa och städer som Kraków, Wroclaw, Poznan, Gdansk och Katowice togs i bruk i december har också krävt ett förbättrat spårnät. (Polskie Radio och webb-Bulletinen 5 feb 14)

Läs artikel om Pendolinon >>

Fransk-italienska Pendolino har kört in på centralstationen i Kraków.
Foto: Sverker Norén.

Efter år av planering kommer Polen nu igång med sin snabbtågstrafik – och resenärerna drar en suck av lättnad. I stället för att sitta och vänta på ständigt försenade tåg kan resenärerna nu slå sig ned på ett modernt höghastighetståg och bekvämt ta sig tvärs över landet på några timmar.

Polen satsar på italienska Pendolino, och leverantören Alstom arrangerade nyligen en pressresa med de nya snabba tågen.

Pendolinon var en mycket angenäm upplevelse, skriver webb-Bulletinens Sverker Norén, som var med på premiärturen.

Läs artikel >>

Höghastighetstågen mellan Warszawa och Gdansk blir försenade, meddelar det statliga järnvägsbolaget PKP. Det är vissa delar av järnvägsnätet som inte hinner moderniseras i planerad takt.

Uppgradering av järnvägsnätet skulle vara klar vid årsskiftet. Ett nytt styrsystem ska installeras och med de nya Pendolinotågen skulle en tågresa bara ta två och en halv timme.

Nära nio miljarder zloty (21 miljarder svenska kronor) har satsats på den trettiotre mil långa sträckan, rapporterar nyhetsbyrån PAP. Tågen ska inledningsvis kunna gå i 160 km/tim och senare 200 km/tim.  (Polskie Radio 29 juli 14)

Femtio miljarder zloty (118 miljarder svenska kronor) kommer under de närmaste sex åren att satsat på modernisering av järnvägsnätet i Polen. Fyrtio miljarder zloty (nittiofyra miljarder kronor) kommer från EU.

I första hand kommer man att prioritera infrastrukturen för godstrafiken. I dag kommer godståg sällan upp över 30 km/tim i Polen mot i genomsnitt 50 km/tim i övriga EU.

Tre järnvägsstationer i Warszawa ska byggas om, liksom centralstationen i Gdansk. (Polskie Radio 23 aug 14)

Polen har fått problem med sina nya höghastighetståg, Pendolino, beställda från italienska Alstom. Det säger näringsminister Janusz Piechocinski till radiostationen RMF FM.

Enligt avtalet ska tågen klara av 250 km/tim medan leverantören nu menar att det inte blir mer än 160 km/tim. Därmed är det möjligt att säga upp avtalet, menar näringsministern.

VI har begärt akuta samtal, säger järnvägsbolaget PKP. Däremot är det inte aktuellt att säga upp avtalet i nuläget.

Polen har beställt tjugo tågsätt av pendolinotyp, och det första ska levereras i maj. I december beräknas tågen vara i trafik. (Warsaw Business Journal 19 maj 14)

De första Pendolinotågen kommer bara att köra upp till 160 km/tim och inte 250 km/tim som det var tänkt.

Statliga järnvägsbolaget PKP har beställt tjugo tågset av det franska företaget Alstom, och de första beräknas komma till Polen i maj. Men de första pendeltågen kommer inte att köra så snabbt som det angavs i specifikationerna.

Om det behövs får vi förhandla igen, säger näringsminister Janusz Piechocinski till Polskie Radio. Vi har beställt och betalt för ett annat tåg än det de levererar. (Polskie Radio 11 april 14)

Runt 1500 kilometer spår ska moderniseras under 2014, meddelar det statliga järnvägsbolaget PKK. 1,67 miljarder euro (sexton miljarder svenska kronor) har avsatts för ändamålet, och en del av pengarna kommer från EU-fonderna från perioden 2014–2020.

Vi har en jättelik möjlighet att förändra de polska järnvägarna tack vare det största investeringsprogrammet i järnvägshistorien, säger Zbigniew Klepacki, biträdande infrastrukturminister, till tidningen Rzeczpospolita.

Inalles kommer femton miljarder euro (141 miljarder svenska kronor) att satsas på det polska järnvägsnätet. Finansieringen kommer från både EU och Polen. (Polskie Radio 21 feb 14)

Även tisdagen blev en prövning för polska tågresenärer. Kraftig isbildning på spåret försenade tåg upp till fem timmar på flera håll i landet. Hundratals passagerare satt fast på tågen utan information om läget.

Den extremt besvärliga situationen berör bara tre procent av järnvägsnätet och bara några få regioner i hela landet, säger infrastrukturminister Elzbieta Bienkowska på en presskonferens. Men det är oacceptabelt att passagerarna inte får den information de behöver.

Bienkowska fick på måndagen kritik för att ta lättvindigt på problemen.

Det är det klimatet vi har, sade hon i en tv-intervju, vilket retade upp pendlarna. Premiärminister Donald Tusk fick gå ut och ursäkta henne: Ett olyckligt ordval, sade Tusk.

Polen har fått stora summor från EU under budgetperioden 2007–2013 för modernisering av infrastrukturen, men moderniseringen har gått alltför långsamt, och det är nu risk att de pengarna fryser inne. (Warsaw Voice 22 jan 14)

Nya infrastrukturministern Elzbieta Bienkowska förargade pendlarna när hon viftade bort tågtrafikens snöproblem med orden: Ja, det är den typen av klimat vi har, rapporterar polska nyhetsbyråer.

Måndagen inleddes med regn och när temperaturen sjönk under noll blev det isbildning på järnvägsspåren. På femtiosju olika platser i landet blev tågen försenade med över en timme medan spåren avisades.

Det är ingenting vi kan göra någonting åt, och sådant händer överallt, förklarade Bienkowska, som också är landets vice premiärminister. Alla vet att det blir vinter här, och när vintern kommer händer det ibland något någonstans längs spåren. Jag kan absolut inte hävda att något förfärligt hände i måndags! 3998 tåg kom i tid till sina olika stationer.

Ett olyckligt ordval, säger nu premiärminister Donald Tusk.

Bienkowska befordrades till infrastrukturminister och vice premiärminister vid regeringsombildningen i slutet av förra året. (Polskie Radio 21 jan 14)

25 miljarder zloty (femtiosex miljarder svenska kronor) avsätts till 140 infrastrukturprojekt under åren 2013–15. Det meddelade regeringen efter veckans sammanträde.

Ungefär hälften kommer från EU-fonder och en mindre del från de offentliga finanserna. Det statliga järnvägsbolaget PKP PKL bekostar resten med hjälp av lån från Europeiska Investeringsbanken och ett obligationslån.

I första hand ska järnvägsspåren moderniseras för passagerar- och godstrafik, och den polska järnvägen ska integreras European Rail Traffic Management System. (Warsaw Voice 6 nov 13)

Från mars nästa år kortas restiden för den som åker tåg mellan Warszawa och Gdansk med en timme. Anledningen är modernare spår, snabbare tåg och kortare vägsträcka, rapporterar tidningen Gazeta Wyborcza.

På många andra håll kommer tågresorna att ta längre tid – på grund av ombyggnadsarbetet – men 2015 ska moderniseringen ha gett kortare restid i hela landet. (Östersjönytt 25 okt 13)

Nio miljarder zloty (över tjugo miljarder svenska kronor) ska satsas på moderniseringen av de polska järnvägsspåren under 2014. Det skriver tidningen Dziennik Gazeta Prawna.

Det innebär automatiskt många förseningar under byggtiden, skriver tidningen.

Efter flera svåra tågolyckor under de senaste åren och många klagomål på järnvägstrafikens otillräcklighet tar man nu krafttag för att förbättra situationen.

Järnvägsbolaget PKP har köpt in ett antal italienska snabbtåg för 400 miljoner zloty (nästan niohundra miljoner svenska kronor). Även signalsystemet ska uppgraderas för att tågen ska kunna köra betydligt snabbare än de 160 km/tim, som fallet är idag.

Snabbtågen är byggda för 250 km/tim. (Warsaw Voice och webb-Bulletinen 24 okt 13)

Våra signalsystem ska uppgraderas så att vi får ut det mesta möjliga av de nya Pendolinotågen. Det uppger PKP, det statliga järnvägsbolaget till den polska nyhetsbyrån PAP.

För närvarande kan inga tåg köra mer än 160 km/tim på polska järnvägar, men Pendolino är byggt för att köra 250 km/tim.

Efter uppgradering av signalsystemen ska man komma upp i 200 km/tim på delar av järnvägen. Senare ska det gå att köra ännu fortare.

PKP har köpt tjugo Pendolinotåg från Italien, och det första levererades i förra månaden. Kostnaden för tågen uppgår till 400 miljoner zloty (närmare 900 miljoner svenska kronor). (Polskie Radio 9 sept 13)

Med det nya höghastighetståget Pendolino hoppas tågoperatören PKP Intercity få tillbaka kundernas förtroende för den polska järnvägstrafiken.

Tusentals intresserade var på plats när bolaget på måndagen visade upp sitt nyförvärv i Wroclaw. Efter genomgångna säkerhetstester beräknas tjugo Pendolinotåg vara i trafik i maj nästa år.

Pendolinon, som kommer upp i 200 km/tim ska gå mellan Warszawa, Wroclaw, Rzeszów, Gdansk och Kraków. En resa mellan Gdansk och Kraków ska ta fem timmar i stället för nuvarande nio.

Över en miljon passagerare under det senaste året har övergett PKP Intercity på grund av tågens dåliga kvalitet, ständiga förseningar och långa restider. (Warsaw Voice 13 aug 13)

Polen har beställt tjugo höghastighetståg, och på måndagen visades det första tåget, Pendolino, upp på en presskonferens i Italien. Efter tester ska det i augusti transporteras till Polen.

I tjugofem år har maxhastigheten på polska järnvägar varit 160 kilometer i timmen, men nu kommer en ny generation tåg, sade biträdande transportministern Andrzej Massel på en presskonferens.

Pendolino kan komma upp i 250 km i timmen, men i början blir hastighetsökningen måttlig eftersom de polska järnvägarna måste byggas ut först.

Tågen ska enligt planen tas i bruk i december 2014, och kör inledningsvis 200 km i timmen.

Det ökar efterhand till 220 och 230 km i timmen, sade Massel. Restiden från Warszawa till Gdansk blir 2 timmar och fyrtio minuter, till Kraków två timmar och en kvart samt till Wroclaw tre och en halv timma.

Hela projektet inklusive driftskostnaderna för första sjutton åren kommer att kosta 665 miljarder euro. (Polskie Radio 19 juni 13)

Polska SJ (PKP) måste spara 4,5 miljarder zloty (nästan tio miljarder svenska kronor) för att kunna betala av gamla skulder. Företaget avvecklar därför tvåtusen kilometer spår, som ingår i nittio olika tåglinjer. De tas ur bruk i december i år, och många av sträckorna har inte använts på ganska länge. Personal kommer att övervaka spåren, så att de inte blir stulna.

Detta ska spara mellan sextio och åttio miljoner zloty (mellan etthundratrettio och etthundrasjuttiofem miljoner svenska kronor) om året. Femhundra personer riskerar också att bli av med jobbet. (Polskie Radio 15 feb 13)

Fyra miljarder zloty planerar den statliga polska järnvägen, PKP, satsa på intercitytågen. Hälften av pengarna ska komma från EU-fonder, resten söker man hos banker och finansinstitut. Europeiska Investeringsbanken, EIB, har utlovat närmare en miljard zloty i lån.

Tjugofem nya järnvägsvagnar och tjugo elektriska motorvagnståg är inplanerade, liksom tio nya diesellok.

PKP Intercity har under de senaste åren renoverat sina tåg för över hundra miljoner zloty om året. (Warsaw Business Journal 28 nov 12)

473 km motorvägar och 335 km landsvägar kommer att ha ställts färdiga år 2015. Det sade infrastrukturminister Slawomir Nowak på en presskonferens på söndagen.

Sammanlagt satsar regeringen över fyrtiotre miljarder zloty (drygt det dubbla i svenska pengar) på infrastrukturen under de kommande tre åren.

I år färdigställs motorvägen mellan Kraków och Tarnów, och hela motorvägen A4 ska vara klar 2014. Nästa år blir anslutningen mellan flygplatsen i Katowice och motorvägen A1 (mellan Berlin och Warszawa) också färdig. I år begär regeringen också in offerter för ringvägen runt Poznan.

Trettioen miljarder zloty satsas på järnvägen, sade Nowak.

Polen har haft flera svåra järnvägsolyckor det senaste halvåret. (Polskie Radio 15 okt 12)

Sju kvinnor och två män dödades sedan ett tåg i morse krockade med en minibus vid en obevakad järnvägsövergång i Bratoszewice utanför Lódz i centrala Polen.

Ytterligare en kvinna är svårt skadad och vårdas på sjukhus, rapporterar tv-kanalen TVN 24.

De omkomna var ukrainska fruktplockare som var på väg till arbetet, uppger polisen. Det är inte bekant varför bilen inte stannade vid övergången. Tåget körde 30–40 km/tim och stannade ett par hundra meter efter kollisionen. Ingen ombord på tåget skadades. (Polskie Radio 30 juli 12)

Två personer skadades när två pendeltåg på onsdagen kolliderade i Warszawas östra del, Praga. De två tågen som möttes på samma spår höll låg fart och skadorna på vagnarna blev inte stora.

Olyckan väcker oro, det är bara några månader sedan den stora tågkraschen i södra Polen, då sexton personer omkom och femtiosju skadades. Den olyckan utreds fortfarande. Järnvägsarbetarnas fackförbund har krävt mer pengar till säkerheten på järnvägarna.

Enligt EUs järnvägsbyrå är de polska järnvägarna farligast i unionen. Under 2010 inträffade 449 järnvägsolyckor i Polen, och 283 personer omkom. Inom EU har Polen också högst antal fotgängare som träffas av tåg, och antalet olyckor vid järnvägsövergångar. (Warsaw Voice 24 maj 12)

Runt tvåtusen järnvägsarbetare demonstrerade på tisdagen i Warszawa för högre säkerhet vid järnvägen.

Det är idag en månad sedan den stora tågkollisionen mellan Wroclaw och Kraków, då sexton personer omkom.

Demonstranterna menar att det skurits ner för mycket i utbildningen för dem som har hand om säkerheten i tågtrafiken. De vill också upprätta en sammanhängande uppsättning regler och rutiner samt utbildning för alla som arbetar med säkerheten, inklusive förare och tågklarerare. (Polskie Radio 3 april 12)

Rättegången mot den tågklarerare, som misstänks vara ansvarig för den stora tågolyckan i sydvästra Polen den 3 mars, skjuts upp på grund av hans psykiska tillstånd.

Mannen chockades svårt vid olyckan och vårdas på en psykiatrisk klinik.

Sexton personer omkom och ett femtiotal skadades när två tåg som befann sig på samma spår frontalkolliderade. Det statliga järnvägsbolaget PKP har erkänt att det var problem med signalsystemet på linjen, men hävdar att tågklareraren var medveten om detta och kunde ha lagt om växeln manuellt. (Polskie Radio 13 mars 12)

Av fem miljarder euro ur EU-fonderna som avsatts till järnvägsprojekt under åren 2007–2013  har regeringen bara använt tre procent, skriver tidningen Gazeta Wyborcza. Ändå finns ett avtal om att trettiosex procent av medlen skulle ha tagits i bruk.

Vi kommer att använda alla EU-bidrag som beviljats landet till utveckling av järnvägarna. Det sade transportminister Slawomir Nowak på torsdagen. Polen har fått nej till att överföra 1,2 miljarder euro från vägnätet till järnvägen.

De största investeringarna i de polska järnvägarna startar 2012–13. (Warsaw Voice 9 mars 12)

En tågklarerare har åtalats, misstänkt för att ha orsakat den svåra tågolyckan i lördags. Mannen är svårt chockad och vårdas på sjukhus, och kan enligt psykiatern för närvarande inte delta i utredningen.

Tågklareraren är rutinerad, och olyckan inträffade tidigt under hans skift.

Vi kan bevisa att han inte lade om växeln på rätt sätt, därför kom tågen på samma spår, säger åklagaren Tomasz Ozimek.

Ännu en tågklarerare misstänks, men han är inte åtalad i nuläget.

Sexton personer dödades och ett femtital skadades i den svåraste järnvägsolyckan i landet på flera decennier. (Polskie Radio 6 mars)

Två stinsar misstänks nu för att delvis vara ansvariga för den stora tågkatastrofen norr om Kraków i helgen, då sexton personer omkom och ett femtiotal skadades. Stinsarna ska enligt åklagaren ha schemalagt de två tåg som frontalkrockade på lördagskvällen.

Olyckan inträffade på en järnvägssträcka som just rustats upp inför EM i fotboll i sommar. (SVT Text 5 mars 12)

De polska järnvägarna är de farligaste i EU. Det framgår av en färsk EU-rapport. Under 2010 inträffade 449 tågolyckor i Polen, och 2400 i hela unionen. Bryssel har flera gånger påtalat att Polen inte investerar tillräckligt i järnvägsunderhållet.

EU-kommissionen har erbjudit Polen experthjälp i samband med katastrofen i Szczeciny i helgen. (gazeta.pl 5 mars 12)

Olyckan inträffade i den lilla staden Szczeciny. Karta: Google maps

President Bronislaw Komorowski har utlyst två dagars landssorg med anledning av den stora tågkatastrofen norr om Kraków, då sexton personer omkom. Två tåg med tillsammans 350 passagerare ombord kolliderade strax före klockan 21 på lördagskvällen i den lilla staden Szczeciny. Hittills har sexton personer avlidit och ett femtiotal skadade vårdas på sjukhus.

Bland de omkomna fanns en amerikanska, och några andra utländska medborgare ligger på sjukhus. Ingen uppgift finns om att svenskar skulle ha befunnits bland de skadade.

Det är den värsta tågolyckan i landet sedan 1990, då sexton personer omkom i en järnvägsolycka utanför Warszawa.

Transportminister Slawomir Nowak påpekar att tågresor i Polen fortfarande är mycket säkra, och att säkerheten är högprioriterad.

En utredning om olycksorsaken har utretts. (Warsaw Voice och webb-Bulletinen 5 mars 12)

En defekt växel kan ha varit anledning till den stora tågolyckan i sydvästra Polen i helgen. Växelsystemet installerades för bara tre månader sedan, och styrsystemet är inte finjusterat ännu, säger en lokförare som regelbundet kör tåg i det aktuella området.

Det är alltså inte föraren som avgör vilket spår tåget kör på, betonar han.

Passagerare uppger att Krakówtåget saktade in kort före olyckan, vilket kan tyda på att lokföraren insåg att något var fel.

”Svarta lådor” från det system som övervakar tågen, OTMR, har hittats vid olycksplatsen. Om de fortfarande fungerar kan de ge ovärderlig information om olyckan, säger åklagaren Tomasz Ozimek. (Polskie Radio 5 mars 12)

Ytterligare en person har nu avlidit på sjukhus efter den stora tågolyckan vid Szczekociny, nära Zawiercie i sydvästra Polen. Femtiosex personer ligger på sjukhus, ett trettiotal av dem är svårt skadade.

Två lokförare har överlevt, men den ene är skadad. Det innebär att de båda kan höras om hur olyckan skedde, skriver polska medier. Ytterligare tre förare fanns med på tågen, men de befinner sig sannolikt bland de omkomna.

Hittills är nio av de sexton omkomna identifierade. (gazeta.pl 4 mars 12)

Olyckan skedde vid en liten ort öster om Wroclaw och norr om Kraków. Karta från Google maps.

Femton personer dog och trettio skadades allvarligt i det som är Polens största järnvägsolycka på länge.

Strax före klockan 21 på lördagskvällen körde två tåg körde in i varandra i 130 km i timmen i en liten by några mil öster om Wroclaw. Ett kom österifrån och det andra från Warszawa, det senare tåget anses ha kört på fel spår.

Ett sextiotal skadade transporterades i helikopter och ambulans till olika sjukhus i omgivningen.

President Bronislaw Komorowski har besökt de skadade på sjukhuset och varit i kontakt med anhöriga. Premiärminister Donald Tusk har tillsammans med transportministern och inrikesministern besökt olycksplatsen.

När räddningsaktionen är klar utlyser jag landssorg, sade presidenten. (Polskie Radio, Gazeta.pl och Warsaw Business Journal 4 mars 12)

Fem personer omkom och minst sextio personer skadades när två tåg kolliderade i sydvästra Polen på lördagskvällen, rapporterar den polska nyhetsbyrån PAP.

Allt tyder på att detta är en av de allvarligaste järnvägsolyckorna i landet under de senaste åren, säger transportminister Slawomir Nowak till TVN24. Enligt vittnen körde ett av tågen på fel spår.

Tvåhundra brandmän och två räddningshelikoptrar arbetar på olycksplatsen.

Premiärminister Donald Tusk är på väg till olycksplatsen. (Polskie Radio 3 mars 12)

Inom bara ett par år kommer italienska Pendolinotåg att trafikera en järnverkslinje Gdansk – Warszawa – Katowice.
Det sade transportminister Slawomir Nowak på fredagen, enligt nyhetsbyrån IAR.
Pendolinotågen kommer upp i 230 km/tim.
Det finns snabbare tåg, men det blir för dyrt, sade Nowak. (Polskie Radio 9 dec 11)

Planerna på att bygga höghastighetsjärnvägar i Polen måste skjutas upp till efter 2030. Det säger transportminister Slawomir Nowak.
Planen var att bygga spår för höghastighetståg mellan Warszawa, Poznan och Wroclaw 2020.
Vi måste fokusera på att modernisera hela järnvägssystemet och har inte pengar till att satsa på nya projekt nu.
Satsningen på höghastighetståg skulle ha kostat mellan Trettiotvå och fyrtio miljarder zloty. (Warsaw Voice 9 dec 11)

Det intercitytåg mellan Warszawa och Katowice som spårade ur i förra veckan körde för fort. En person omkom och åttioen skadades vid olyckan.

Tåget körde 118 km/tim på en sträcka där hastighetsgränsen är 40 km/tim. (Warsaw Voice 16 aug 11)

Om ett antal år ska vi kunna ta höghastighetståget från Warszawa till Prag. Eller från Katowice genom Tjeckien till Wien. Det är innehållet i den avsiktsförklaring som under tecknats av infrastrukturministrarna i Polen och Tjeckien, skriver tidningen Rzeczpospolita.

Planeringen av projektet ska vara klar i slutet av nästa år och kommer att kosta fyrtionio miljoner zloty. (Warsaw Voice 12 april 11)

– Den polska järnvägen måste saneras. Det sade premiärminister Donald Tusk i veckan, och sparkade biträdande infrastrukturminister Juliusz Engelhardt, som haft ansvaret för att järnvägarna ska fungera.

Nya tågtidtabeller infördes den 12 december, och sedan dess har kaos uppstått, tåg kommer inte när de ska och de går från fel perrong. Det dåliga vädret och den tunga snön har inte förbättrat situationen.

Med fog, tycker Tusk: Det är inte så här man visar respekt för passagerarna! Vad järnvägarna behöver nu är inte revolution utan gradvisa förändringar, sade Tusk till affärstidningen Puls Biznesu.

Och passagerarna är missnöjda – under årets tre första kvartal har antalet resor minskat med tjugo miljoner, säger en järnvägsexpert till samma tidning. (Warsaw Voice 23 dec 10)

Polska järnvägen, PKP, har börjat sälja sina fordringar till företag som köper fakturor, rapporterar affärstidningen Puls Biznesu.

140 000 personer som åkt tåg utan att betala för sina biljetter, är skyldiga PKP i snitt femhundra zloty vardera – eller tillsammans etthundrafyrtio miljoner. En del av kraven är över sju år gamla. (Warsaw Business Journal 30 nov 10)